Category: ACTICLE

กรณีอุบัติเหตุแบบนี้มีโอกาสเกิดไฟลุกไหม้เกิดขึ้นได้สำหรับรถยนต์ทุกประเภทไม่ใช่แค่รถยนต์ไฟฟ้า อยากจะเชิญชวนท่านที่สนใจเรื่องการออกแบบยานยนต์ไฟฟ้า ลองอ่าน 2 บทความวิชาการนี้ครับ บทความแรก Lessons from the Electric Vehicle Crashworthiness Leading to Battery Fireบทความเป็น open access สามารถ download ได้โดยตรง มีสรุปจาก case ที่เกิดขึ้นจริง https://www.mdpi.com/1996-1073/14/16/4802 บทความที่สอง A Review of Safety Strategies of a Li-ion Battery บทความ review นี้จะกว้างมากขึ้นในเรื่องความปลอดภัยของการออกแบบแบตเตอรี่ https://www.sciencedirect.com/…/abs/pii/S0378775320309538 อ่านบทความวิชาการเพิ่มเติมที่ https://move.kmutt.ac.th/research-articles#moveforwardforthebetterbreath #KMUTT#MOVE#สู่ลมหายใจไร้ฝุ่น

ส่องนโยบายคาร์บอนเป็นศูนย์ (Zero Carbon) ทางด้านการคมนาคม ของประเทศ นิวซีแลนด์โดยมีเป้าหมายระหว่างปี 2022-2035 ในแต่ละเรื่องได้แก่ 1.1 ยานพาหนะมลพิษต่ำ มีเป้าหมายในปี 2022-2030 ให้การสนับสนุนเงินชดเชยหรือภาษีสำหรับผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้า พัฒนาประสิทธิภาพของรถยนต์เบนซิน และดีเซลรวมถึงการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในเชื้อเพลิงเบนซิน และในปี 2031-35 ยกเลิกการใช้รถยนต์เบนซินและรถยนต์ดีเซล ส่วนรถบรรทุกจะเปลี่ยนเป็นรถบรรทุกไฟฟ้าทั้งหมด 1.2 การลดการเดินทาง มีเป้าหมายในปี 2022-2035 สนับสนุนให้ผู้คนทำงานที่บ้านได้ เพิ่มจำนวนผู้คนในรูปแบบ เดิน ปั่นจักรยาน และการเดินทางสาธารณะ และเพิ่มการขนส่งสินค้าด้วยการขนส่งทางรางและทางเรือ 1.3 อากาศยาน และทางเรือ มีเป้าหมายในปี 2022-2025 เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางอากาศและทางเรือ ในปี 2026-2030 เรือข้ามฝากและอื่นๆเป็นไฟฟ้าทั้งหมด และในปี 2031-35 เที่ยวบินในประเทศเป็นไฟฟ้าทั้งหมด Jacinda Ardern นายกรัฐมนตรีแห่งนิวซีแลนด์เชื่อว่าหลายคนคงรู้จักนายกมนตรีหญิงของประเทศนิวซีแลนด์คนนี้เป็นอย่างดีไม่ว่าจะผ่านทางโซเชียลมีเดียหรือข่าวทางโทรทัศน์เพราะความสามารถในการบริหารประเทศ และการสื่อสารกับประชาชนที่ตรงไปตรงมา ซึ่งเธอได้แต่งงานกับแฟนหนุ่ม คลาร์ก เกย์ฟอร์ด ชีวิตครอบครัวของเธอก็เรียกได้ว่าเป็นที่จับตามองเพราะขณะที่เธอดำรงตำแหน่งในเดือนมกราคม ปี 2018 Jacinda ก็ประกาศว่าเธอกำลังตั้งท้อง เธอได้ให้กำเนิดลูกสาวโดยตั้งชื่อว่า นีฟ […]

Read More “ส่องนโยบายคาร์บอนเป็นศูนย์ (Zero Carbon) ทางด้านการคมนาคม ของประเทศ นิวซีแลนด์”

“อนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์คือ ยานยนต์ไฟฟ้า ไม่มีทางหวนกลับ” ประธานาธิบดี โจ ไบเดนที่มา https://www.facebook.com/101078858635318/posts/301170498626152 https://web.facebook.com/kmuttmove/photos/2834475663497012 #JoeBiden#KMUTT#BEV#Tesla#MOVE#moveforwardforthebetterbreath

สหภาพยุโรป เตรียมเสนอรถยนต์ใหม่ต้องเป็น “รถยนต์ไร้มลพิษ” ภายในปีค.ศ. 2035 สหภาพยุโรป เตรียมเเผนยกเลิกการจำหน่าย รถยนต์เครื่องยนต์ หลังผู้ผลิตยานยนต์ จะหยุดผลิต รถยนต์เครื่องยนต์โดยเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไร้มลพิษ หรือ ยานยนต์ไฟฟ้า 100% ในช่วงระหว่างปี ค.ศ. 2028 – ค.ศ. 2035 ตามที่ทางสหภาพยุโรป มีมาตรการลดก๊าซเรือนกระจกหรือคาร์บอนไดออกไซด์ออกสู่อากาศ ด้วยการปรับปรุงข้อกฏหมายด้านการจัดเก็บภาษีในการใช้พลังงานที่มาจากเชื้อเพลิงฟอสซิล รวมทั้งการตั้งเป้าหมายลดก๊าซเรือนกระจกให้ได้ 55% ภายในปี ค.ศ. 2030 เมื่อเทียบกับในปี ค.ศ. 1990 และตั้งเป้าหมายในการปลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี ค.ศ. 2050 ในส่วนของภาคอุตสาหกรรม ผู้ผลิตยานยนต์หลายราย ได้เริ่มประกาศว่า ช่วงเวลาที่ยานยนต์ทุกรุ่นจะจำหน่ายเฉพาะยานยนต์ไร้มลพิษ (ยานยนต์ไฟฟ้า 100%)​ เท่านั้น โดยค่ายยานยนต์ Volkswagen AG ได้ประกาศว่ามากกว่า 50% ของยานยนต์ที่บริษัทจัดจำหน่าย จะเป็นยานยนต์ไร้มลพิษ ภายในปี ค.ศ. 2030 อ้างอิงhttps://www.reuters.com/…/eu-will-introduce-cut-off…/https://www.bloomberg.com/…/europe-to-propose-end-of… #สู่ลมหายใจไร้ฝุ่น#MOVE#KMUTT#moveforwardforthebetterbreath#ZEV#vehicle#รถยนต์ไฟฟ้า

ในปัจจุบันประเทศไทยมีการควบคุมมลพิษจากรถยนต์ดีเซล ด้วยมาตรฐานไอเสียยูโร 4 เนื่องด้วยปัญหาทางด้านสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะปัญหา PM2.5 ภาครัฐจึงมีแผนยกระดับความเข้มข้นของการปลดปล่อยมลพิษโดยยกระดับมาตรฐานไอเสียยูโร 4 ไปเป็นมาตรฐานที่สูงขึ้น ได้แก่ มาตรฐานยูโร 5 และ 6 ตามลำดับ เป็นแนวทางหนึ่งที่จะควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานยนต์ใหม่ อย่างไรก็ตาม ในการพัฒนามาตรฐานการควบคุมมลพิษไปสู่ยูโร 5 และ 6 นั้น ต้องพิจารณา 2 ประเด็นหลักคือ มาตรฐานของน้ำมันเชื้อเพลิง มาตรฐานการควบคุมไอเสียยานยนต์ สำหรับมาตรฐานการควบคุมไอเสียยานยนต์จำเป็นต้องมีการพัฒนาเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ รวมทั้งมีการติดตั้งอุปกรณ์บำบัดไอเสียเพิ่มด้วย •มาตรฐานของน้ำมันเชื้อเพลิง 4 จะมีปริมาณของกำมะถันในเชื้อเพลิงไม่เกิน 50 PPM ส่วนมาตรฐานของน้ำมันเชื้อเพลิงยูโร 5 และ 6 นั้นจะมีปริมาณของกำมะถันในเชื้อเพลิงไม่เกิน 10 PPM •ชนิดและหลักการทำงานของอุปกรณ์บำบัดไอเสีย 1.1 ดีเซลออกซิเดชั่นแคทาลิติก (Diesel Oxidation Catalyst, DOC) ทำหน้าที่การเกิดปฏิกิริยาเคมีออกซิเดชั่นของไอเสียทำให้ ไฮโดรคาร์บอน (HC) และ คาร์บอนมอนนอกไซด์ (CO) เปลี่ยนเป็น คาร์บอนไดออกไซด์ […]

Read More “การควบคุมมลพิษจากรถยนต์ดีเซล ด้วยมาตรฐานไอเสียยูโร 4 เนื่องด้วยปัญหาทางด้านสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะปัญหา PM2.5”